Cota de jato ou táxi aéreo: qual escolher pelas horas que você voa

Dois modelos diferentes de voar de jato

O táxi aéreo é um serviço: você pede uma cotação, recebe a proposta, paga a viagem e voa. A empresa precisa ser certificada pela ANAC no RBAC 135, e é ela quem opera a aeronave. Não há compromisso depois do voo.

A cota é uma propriedade: você compra uma fração de uma aeronave, paga uma mensalidade fixa pelos custos de manutenção, hangaragem, seguro e tripulação, e paga a hora voada quando usa. O programa é regido pelo RBAC 91 subparte K, e um administrador autorizado pela ANAC cuida da operação.

Os dois levam você no mesmo tipo de jato executivo. O que muda é a forma de pagar, o compromisso e a previsibilidade.

Na Solojet, os dois modelos usam o mesmo padrão de aeronave: o táxi aéreo voa o jato Hawker 400 para até 8 passageiros, e a cota é de 25% de um Hawker 400XP. Por isso a comparação aqui é de modelo de contratação, não de conforto ou de desempenho em voo.

A régua pelas horas de voo por ano

A pergunta que decide é quantas horas você voa por ano. Estas são as faixas de referência da Solojet Shares:

Um jeito simples de estimar: conte os trechos que você voou ou deixou de voar nos últimos doze meses e multiplique pelo tempo de voo de cada um. Uma ida e volta de São Paulo a Brasília, por exemplo, soma algumas horas; se ela se repete todo mês, você já está perto da faixa da cota.

Como o custo se comporta em cada modelo

No táxi aéreo, cada viagem tem o seu preço, calculado sobre as horas de voo, o deslocamento da aeronave até a origem e o retorno à base, taxas e pernoite da tripulação quando há. Quem voa pouco paga só o que usa, e isso é a grande vantagem do modelo.

Quando o volume cresce, o mesmo modelo fica caro, porque cada viagem carrega a margem do operador e, muitas vezes, os trechos sem passageiros. A cota inverte a lógica: existe um custo fixo mensal, mas a hora voada fica mais baixa e os custos da aeronave são divididos entre quatro cotistas. Na faixa de 50 a 200 horas por ano, essa troca pode deixar a cota até 50% mais barata que o táxi aéreo.

Há também uma diferença de previsibilidade no orçamento. No táxi aéreo, o valor de cada viagem pode mudar conforme a data, a demanda e o posicionamento da aeronave. Na cota, a mensalidade é fixa e a hora voada é conhecida, o que facilita planejar o gasto anual da empresa ou da família com aviação. O pacote de horas fica no meio: tarifa definida, sem mensalidade de propriedade.

Os valores de referência de cada opção estão no texto quanto custa um jatinho.

Agenda, aviso prévio e disponibilidade

No táxi aéreo, a disponibilidade depende do operador ter aeronave e tripulação livres na data. Em feriados e fins de semana concorridos, pedir cedo faz diferença. Em troca, você pode escolher a aeronave conforme a viagem.

Na cota da Solojet Shares, o cotista tem 120 horas por ano garantidas em contrato e agenda com 48 horas de aviso prévio. Se a aeronave estiver ocupada, outra da frota assume a missão. A previsibilidade é maior: você sabe que a aeronave existe para você, com a tripulação e o padrão de serviço que já conhece.

Outra diferença está no compromisso. O táxi aéreo não exige nada além da viagem contratada. A cota envolve contrato de no mínimo um ano com o administrador, como manda o RBAC 91 subparte K, e um limite de horas: o cotista não pode voar mais do que as horas associadas à sua cota. Quem passa desse limite num ano pode completar a necessidade com táxi aéreo.

Nos dois modelos, a Solojet embarca os passageiros no próprio hangar em Jundiaí, com salas VIP privativas e estacionamento coberto. No táxi aéreo, também há embarque em Catarina (São Roque), Congonhas e Campo de Marte.

Como decidir na prática

• Voa menos de 25 horas por ano, sem regularidade: fique no táxi aéreo e acompanhe os empty legs, que podem baratear trechos específicos.
• Voa de 25 a 50 horas e quer previsibilidade: o pacote de horas dá tarifa definida e prioridade sem comprar parte da aeronave.
• Voa de 50 a 200 horas, com rotas recorrentes: a cota tende a ser a opção de menor custo por hora e de maior previsibilidade.
• Ainda não sabe: comece pelo táxi aéreo por alguns meses e registre as horas. O histórico mostra a faixa em que você está.

Um exemplo de raciocínio: uma empresa com diretores que vão a uma fábrica no interior duas vezes por mês, mais algumas viagens de família nos feriados, facilmente passa de 50 horas por ano. Nesse caso, pagar viagem a viagem tende a custar mais que a cota no fim do ano. Já quem faz quatro ou cinco viagens por ano, sem padrão, não tem volume para diluir o custo fixo de uma fração de aeronave.

O perfil da viagem também conta. O Hawker 400XP leva até 8 passageiros e voa direto de São Paulo a Salvador. Se a sua rotina é de grupos maiores ou distâncias bem mais longas, considere isso na escolha do modelo e da aeronave.

Perguntas frequentes

A partir de quantas horas por ano a cota de jato compensa mais que o táxi aéreo?

Pelas faixas de referência da Solojet Shares, o táxi aéreo compensa até cerca de 25 horas por ano, o pacote de horas de 25 a 50 horas, e a cota de 50 a 200 horas. Nessa faixa, a cota pode sair até 50% mais barata que o táxi aéreo no mesmo volume de horas.

Qual a diferença entre táxi aéreo e cota de jato?

No táxi aéreo você paga por viagem a uma empresa certificada no RBAC 135 e não é dono de nada. Na cota você é dono de uma fração da aeronave, paga mensalidade fixa e hora voada, e tem horas garantidas por ano num programa regido pelo RBAC 91 subparte K.

Preciso pagar a volta vazia no táxi aéreo?

Em geral, o valor do táxi aéreo considera o deslocamento da aeronave até você e o retorno à base, por isso o trecho só de ida pode pesar. Na Solojet, o pedido pode ser só ida ou ida e volta, e a proposta mostra o que está incluído.

Com a cota eu ainda posso usar táxi aéreo?

Sim. O táxi aéreo pode cobrir viagens fora do padrão da cota, como um pedido em cima da hora ou uma viagem acima das horas da cota. Na Solojet, os dois serviços são do mesmo grupo.

Quanto tempo antes preciso pedir o voo?

Na cota da Solojet Shares, o aviso prévio é de 48 horas. No táxi aéreo, depende da disponibilidade de aeronave e tripulação na data: quanto antes o pedido, mais opções.

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