Cota de jato ou comprar a aeronave inteira: o que compensa

A diferença em uma frase

Quem compra a aeronave inteira é dono de tudo: do uso, da agenda e de todos os custos. Quem compra uma cota é dono de uma fração, divide os custos fixos com os outros cotistas e voa um número de horas por ano definido em contrato.

Na Solojet Shares, a cota é de 25% de um Hawker 400XP. São quatro cotistas por aeronave, cada um com 120 horas de voo por ano. O cotista paga a compra da fração, uma mensalidade fixa (que cobre manutenção, hangaragem, seguro e tripulação) e a hora voada quando usa a aeronave.

Nos dois casos, a aeronave é a mesma e o voo também: mesma cabine, mesma tripulação profissional, mesmo embarque em hangar privativo. A diferença está em quanto capital fica imobilizado, em quem paga o custo fixo e em quem cuida da operação.

Comparar as duas opções exige olhar cinco coisas: custo fixo, quanto você voa, disponibilidade, gestão e saída.

Custo fixo: onde a conta muda

Aeronave executiva tem uma característica que pesa na decisão: boa parte do custo existe mesmo com ela parada. Manutenção programada, seguro, hangar, tripulação treinada e atualizada, gestão e registros são pagos voando ou não.

Existe também o custo variável, que acompanha cada hora voada: combustível, taxas de pouso e de navegação, despesas da tripulação em viagem e a reserva de manutenção dos motores. Ele aparece nos dois modelos. Na cota, entra no valor da hora voada; na aeronave própria, chega em faturas separadas. A diferença real entre as opções está no custo fixo.

Com a aeronave inteira, esse custo é todo seu. Se você voa pouco, cada hora sai cara, porque o fixo do ano é dividido por poucas horas. Na cota, o mesmo custo fixo é dividido entre quatro donos, e a aeronave voa mais horas no ano somando o uso de todos.

É por isso que, na faixa de 50 a 200 horas por ano, a cota pode sair até 80% mais barata que comprar a aeronave inteira. Para entender cada item dessa conta, veja os custos de manter um jato. Os valores de referência de mercado estão em quanto custa um jatinho.

Quantas horas você voa por ano

O volume de horas é o critério que mais separa as opções. As faixas de referência da Solojet Shares:

Para estimar o seu número, some as viagens dos últimos doze meses que você faria de jato se tivesse a opção, e não só as que fez. Muita gente subestima o uso porque hoje encaixa a agenda no voo comercial.

Disponibilidade e agenda

A vantagem clara da aeronave própria é a disponibilidade total. Ela está no hangar, à sua disposição, e você não precisa avisar ninguém além da tripulação. Para quem decide viagens de um dia para o outro com frequência, ou voa muitas horas, isso pesa.

Na cota, o uso é agendado. Na Solojet Shares, o aviso prévio é de 48 horas. Para resolver o risco de dois cotistas pedirem a aeronave no mesmo dia, o programa tem troca de aeronave: se a sua estiver ocupada, outra da frota assume a missão. Essa troca é prevista no RBAC 91 subparte K, a regra da ANAC para propriedade compartilhada.

Vale considerar também a manutenção. Uma aeronave própria parada para inspeção deixa o dono sem voo naquele período. Num programa com mais de uma aeronave, a missão pode seguir em outra.

Pense ainda no perfil das viagens. Se a sua rotina é de trechos regionais e nacionais com até 8 passageiros, um jato leve como o Hawker 400XP atende, com voo direto de São Paulo a Salvador e acesso a pistas curtas, mais perto do destino final. Se você precisa de cabine maior ou de alcance intercontinental, a conversa muda de categoria de aeronave, e o custo fixo de uma aeronave própria desse porte cresce junto.

Gestão: quem cuida de tudo

Ter a aeronave inteira significa operar a aeronave. Alguém precisa contratar e treinar pilotos, planejar a manutenção, escolher oficina, controlar documentos, negociar hangar e seguro, e acompanhar cada voo. O dono pode fazer isso com estrutura própria ou contratar uma gestora. O texto sobre gerenciamento de aeronaves mostra o que essa terceirização inclui.

A tripulação é um bom exemplo do tamanho da tarefa. Os pilotos têm folgas, férias e treinamentos periódicos que precisam ser cobertos para a aeronave não ficar parada. Some a isso o controle de vencimentos de inspeções, componentes e documentos, e a gestão vira um trabalho contínuo, com custo próprio.

Na cota, esse trabalho é do administrador do programa por definição. Na subparte K, ele precisa de especificações administrativas emitidas pela ANAC, manual de operações, sistema de segurança operacional, equipe de gestão mínima e programa de treinamento de pilotos. O cotista informa rota, data e passageiros, e recebe a aeronave pronta.

Patrimônio e saída

Nos dois casos você tem um ativo. A aeronave inteira pode ser vendida no mercado de usados, que depende de modelo, ano, horas e histórico de manutenção. Quem segue por esse caminho deve ler o checklist para comprar jato executivo usado antes de fechar.

A cota também é um bem que pode ser vendido. O capital imobilizado é menor, e as condições de saída (prazo, preferência, forma de venda) ficam no contrato do programa. Peça esse trecho do contrato antes de assinar.

Antes de decidir, faça estas perguntas a você mesmo:

• Quantas horas eu voaria por ano se tivesse o jato à disposição?
• Com que frequência preciso decolar em menos de dois dias?
• Quero dedicar tempo à gestão de uma aeronave ou prefiro receber a operação pronta?
• Quanto capital estou disposto a imobilizar num ativo de aviação?

Em resumo: se você voa acima de 300 horas por ano ou precisa da aeronave sem aviso, a compra tende a fazer mais sentido. Se voa entre 50 e 200 horas e aceita agendar com antecedência, a cota entrega o mesmo jato com custo fixo dividido e sem a carga da gestão.

Perguntas frequentes

Vale mais a pena comprar um jato ou ter uma cota?

Depende das horas que você voa por ano. Na faixa de 50 a 200 horas, a cota costuma compensar e pode sair até 80% mais barata que comprar a aeronave inteira. Acima de 300 horas por ano, a aeronave própria com gerenciamento passa a fazer mais sentido.

Quanto custa manter um jato próprio parado?

Os custos fixos (manutenção programada, seguro, hangar e tripulação) são pagos mesmo sem voar. Os valores de referência estão no texto quanto custa um jatinho, da Solojet Shares.

Com uma cota eu tenho a aeronave quando preciso?

Com antecedência, sim. Na Solojet Shares, o cotista agenda com 48 horas de aviso prévio e, se a aeronave estiver ocupada, outra da frota assume a missão.

A cota de jato é um patrimônio?

Sim. O cotista é dono de uma fração da aeronave e pode vendê-la. As condições de saída ficam no contrato do programa.

Quem cuida da manutenção numa cota de jato?

O administrador do programa. No RBAC 91 subparte K, ele responde pela manutenção, pela tripulação, pelo treinamento e pelo controle operacional das aeronaves.

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