Gerenciamento de aeronaves: o que inclui e quando terceirizar

O que é o gerenciamento de aeronaves

Ter uma aeronave executiva significa, na prática, ter uma pequena operação aérea. Alguém precisa garantir que existe tripulação habilitada e treinada, que a manutenção está em dia, que os documentos estão válidos, que há hangar, seguro e combustível, e que cada voo é planejado e acompanhado.

O proprietário pode montar essa estrutura por conta própria, com funcionários e fornecedores contratados um a um. O gerenciamento é a alternativa: uma empresa especializada assume essa operação em nome do dono. A aeronave continua sendo dele, e as decisões de uso também. A gestora executa e presta contas.

Na prática, a rotina do proprietário muda bastante. Em vez de falar com piloto, oficina, hangar, seguradora e fornecedor de combustível, ele fala com um ponto de contato só: informa data, rota e passageiros, e recebe a aeronave pronta. No fim do mês, recebe um relatório com o que foi gasto e por quê.

O que a gestora assume

O escopo varia por contrato, mas um gerenciamento completo costuma cobrir:

• Planejamento de voo: rotas, autorizações, abastecimento, apoio em solo nos aeroportos de destino e acompanhamento de cada missão.
• Tripulação: contratação, escala, treinamentos periódicos e controle das habilitações dos pilotos.
• Manutenção: controle das inspeções programadas, das diretivas e dos componentes com vida limitada, escolha e acompanhamento da oficina, e guarda dos registros de manutenção.
• Documentação: certificados, registros no RAB, seguros e demais documentos da aeronave em dia.
• Hangaragem e cuidados com a aeronave em solo.
• Custos: negociação com fornecedores, conferência de faturas e relatórios para o proprietário saber quanto a aeronave custa por mês e por hora voada.

Uma parte menos visível do trabalho é a memória técnica da aeronave. Registros de manutenção completos e organizados pesam na segurança, nas inspeções da autoridade e no valor de revenda. Uma aeronave com histórico falho perde valor no mercado de usados, e recuperar documentação depois é caro e às vezes impossível.

Para entender o peso de cada item no orçamento anual, veja os custos de manter um jato executivo.

Quando faz sentido terceirizar

Alguns sinais de que o gerenciamento pode valer a pena:

• Você não tem estrutura de operação e acabou virando gestor da aeronave nas horas vagas, resolvendo escala de piloto e orçamento de oficina.
• Os custos não estão claros. Faturas de fornecedores diferentes, sem um relatório que diga o custo real por hora.
• A aeronave fica muito tempo parada. O custo fixo continua correndo, e cada hora voada sai mais cara.
• Você acabou de comprar a aeronave e quer começar com a operação organizada. Se ainda está na fase de compra, o checklist para comprar jato executivo usado ajuda antes de fechar.

Terceirizar não significa perder controle. Um bom contrato de gerenciamento define o que precisa de aprovação do dono (despesas acima de um limite, troca de tripulante, escolha de oficina para serviços grandes) e o que a gestora decide sozinha. Defina isso por escrito no início.

Pelas faixas de referência da Solojet Shares, aeronave própria com gerenciamento é a opção para quem voa acima de 300 horas por ano. Abaixo disso, vale comparar com a cota: na faixa de 50 a 200 horas, ela pode sair até 80% mais barata que comprar a aeronave inteira. A comparação está em cota de jato ou comprar a aeronave.

Colocar a aeronave no táxi aéreo

Uma aeronave particular voa só quando o dono precisa. No resto do tempo, ela fica no hangar gerando custo. Uma forma de mudar essa conta é colocar a aeronave na operação de táxi aéreo de uma empresa certificada, para que ela faça fretamentos nas horas em que o dono não vai usá-la.

Para isso, a aeronave precisa entrar na operação de um operador certificado pela ANAC no RBAC 135, a regra do táxi aéreo. É esse operador que voa os fretamentos, com a tripulação e os procedimentos exigidos para transporte remunerado. Vender voo na própria aeronave fora desse regime, como se fosse voo particular, é táxi aéreo clandestino.

Pontos que o proprietário deve combinar com a gestora antes:

• quanto do calendário fica reservado para o dono e com que antecedência ele pede a aeronave;
• como a receita dos fretamentos é repassada e como os custos do uso comercial são divididos;
• o efeito das horas extras de voo no calendário de manutenção.

Na Solojet, o proprietário que contrata o gerenciamento pode colocar a aeronave no táxi aéreo da própria Solojet, certificada no RBAC 135, e transformar horas ociosas em receita.

Como escolher uma gestora

• Histórico de segurança e tempo de mercado na aviação executiva.
• Estrutura de manutenção: oficina homologada pela ANAC, própria ou contratada, e capacidade para o modelo da sua aeronave.
• Hangar e base perto de onde você embarca.
• Certificação RBAC 135, se você quer colocar a aeronave no táxi aéreo.
• Transparência de custos: peça um modelo do relatório mensal antes de assinar.

Ter manutenção, hangar e operação no mesmo grupo reduz o número de fornecedores que o dono precisa coordenar e encurta o caminho entre identificar um problema e resolvê-lo. Quando a gestora depende de terceiros para tudo, cada etapa vira uma negociação a mais.

O gerenciamento da Solojet tem o apoio do grupo Solojet Aviação: mais de 25 anos na aviação executiva, histórico de zero acidentes, quatro hangares próprios, oficina homologada pela ANAC e escritório na Flórida (EUA) para importação de peças. A base fica no Aeroporto de Jundiaí (SP), com salas VIP privativas para embarque e desembarque.

Perguntas frequentes

O que é gerenciamento de aeronaves?

É a terceirização da operação de uma aeronave particular para uma empresa especializada, que assume planejamento, tripulação, manutenção, documentação e controle de custos em nome do proprietário. O dono continua dono e decide quando e para onde voa.

O que uma gestora de aeronaves faz?

Contrata e treina a tripulação, planeja a manutenção e acompanha a oficina, organiza escala e voos, controla documentos e registros, negocia hangar, seguro e combustível, e presta contas dos custos ao proprietário.

Posso colocar minha aeronave no táxi aéreo?

Sim, desde que ela entre na operação de uma empresa certificada no RBAC 135, que passa a operá-la nesses voos. Na Solojet, o proprietário que contrata o gerenciamento pode colocar a aeronave no táxi aéreo para transformar horas ociosas em receita.

Quando vale a pena terceirizar a gestão da aeronave?

Quando o proprietário não tem estrutura própria de operação, quando quer reduzir o tempo dedicado à aeronave ou quando a aeronave fica muito tempo parada. Pelas faixas da Solojet Shares, aeronave própria com gerenciamento é a referência para quem voa acima de 300 horas por ano.

Qual a diferença entre gerenciamento e cota de jato?

No gerenciamento, a aeronave é inteira do proprietário e a gestora trabalha para ele. Na cota, você é dono de uma fração, divide os custos fixos com outros cotistas e o administrador do programa opera no RBAC 91 subparte K.

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