Custos de manter um jato executivo: o que entra na conta todo ano

Custo fixo e custo variável: a divisão que importa

Quem compra uma aeronave costuma olhar para o preço de compra e para o custo da hora de voo. A conta que pesa no dia a dia é outra: o custo de manter a aeronave pronta para voar, todos os meses, voando ou não.

Por isso o primeiro passo é separar os custos em dois grupos:

• Custos fixos: existem pelo simples fato de a aeronave existir e estar disponível. Não diminuem se ela voar pouco.
• Custos variáveis: aparecem a cada hora voada. Se a aeronave não voa, eles não existem.

Na prática, a fronteira entre os dois grupos nem sempre é limpa. Parte da manutenção vence por calendário e parte por uso, e a tripulação tem salário fixo mas gera diárias quando viaja. O importante é saber, para cada item, se ele cresce com as horas ou se existe de qualquer jeito.

Dividido pelas horas voadas no ano, o custo fixo pesa muito mais para quem voa pouco. É por isso que a mesma aeronave pode ter um custo por hora razoável para um dono e caro para outro.

Manutenção: o item mais técnico da conta

A manutenção de um jato segue o programa definido pelo fabricante e aprovado pela autoridade. Ela tem parte fixa e parte variável:

• Inspeções por calendário: vencem por tempo, mesmo que a aeronave quase não voe. Entram no custo fixo.
• Inspeções por horas ou ciclos: vencem com o uso (horas de voo, pousos). Entram no custo variável.
• Motores: são o item mais caro do programa. Revisões grandes acontecem por horas ou por tempo, e muitos proprietários aderem a programas de manutenção de motor pagos por hora voada, que transformam uma conta grande e imprevisível em uma reserva mensal.
• Itens não programados: peças que falham fora do calendário, diretrizes de aeronavegabilidade e boletins de serviço que exigem modificação.
• Assinaturas e atualizações: bases de dados de navegação, sistemas de monitoramento e manuais técnicos.

No Brasil, quem executa o serviço é uma oficina homologada pela ANAC, e o grupo Solojet tem a sua. A qualidade dos registros dessa manutenção também conta no valor de revenda, como explicamos no texto sobre comprar jato executivo usado.

Tripulação, hangar, seguro e gestão

Fora a manutenção, os principais custos fixos de quem tem uma aeronave são:

• Tripulação: jatos executivos costumam voar com dois pilotos habilitados no modelo. Isso significa salários, encargos, treinamento periódico em simulador, exames médicos e, para não ficar parado em férias ou folgas, pilotos de reserva.
• Hangar: guardar a aeronave coberta protege pintura, interior e aviônicos. O custo varia com o aeroporto e o tamanho da aeronave.
• Seguro: cobre o casco e a responsabilidade civil. O valor depende da aeronave, da experiência da tripulação e do tipo de uso.
• Gestão: alguém precisa planejar voos, controlar vencimentos de manutenção, documentação e treinamentos, contratar fornecedores e fechar as contas. Pode ser uma equipe própria ou uma empresa de gerenciamento de aeronaves.

Combustível, taxas e despesas de viagem

Os custos variáveis acompanham cada voo:

• Combustível: o maior custo variável. Depende do consumo do modelo, da distância e do preço do querosene de aviação em cada aeroporto.
• Reservas de manutenção por hora: o valor separado a cada hora voada para as inspeções por uso e para os programas de motor.
• Taxas aeroportuárias: pouso, permanência e uso de instalações, que variam de aeroporto para aeroporto.
• Taxas de navegação aérea: cobradas pelo uso dos serviços de controle de tráfego.
• Despesas da tripulação em viagem: hospedagem, alimentação e transporte quando o voo pernoita fora da base.
• Catering e serviço de bordo.

Há ainda o custo de posicionamento: quando a aeronave precisa voar vazia para buscar o passageiro ou voltar à base, essas horas também consomem combustível, taxas e manutenção.

Depreciação: o custo que não aparece no boleto

A aeronave perde valor com o tempo, com as horas acumuladas e com a chegada de modelos mais novos. Esse custo não sai do caixa todo mês, mas aparece na hora de vender. A depreciação é menor quando a manutenção está em dia, os registros estão completos e os motores estão bem posicionados nos programas.

Também há o custo de oportunidade: o dinheiro imobilizado na compra poderia estar rendendo em outra aplicação ou no próprio negócio. Para quem decide entre comprar e outras formas de voar, esse é um dos argumentos centrais, discutido em cota de jato ou comprar a aeronave inteira.

Como dividir o custo fixo

Como o custo fixo existe de qualquer forma, a pergunta prática é quantas horas ele vai pagar. Há dois caminhos para diluí-lo:

• Propriedade compartilhada: na cota da Solojet Shares, quatro cotistas dividem um Hawker 400XP. Cada um tem 25% da aeronave e 120 horas de voo por ano, paga uma mensalidade fixa que cobre manutenção, hangaragem, seguro e tripulação, e paga a hora quando voa. A cota sai até 80% mais barata que comprar a aeronave inteira. Veja como funciona na página da cota do Hawker 400XP.
• Aeronave própria no táxi aéreo: o proprietário que voa menos do que a aeronave aguenta pode colocá-la para operar no táxi aéreo e transformar horas ociosas em receita.

Quem quiser ver valores de referência de compra, cota e fretamento encontra no texto quanto custa um jatinho, e a régua por horas voadas no comparativo.

Perguntas frequentes

Quais são os custos fixos de um jato executivo?

Os principais são tripulação, hangar, seguro, a parte fixa da manutenção (inspeções por calendário, assinaturas de programas e atualização de navegação), gestão e a depreciação da aeronave. Eles existem mesmo que a aeronave não voe.

Quais são os custos variáveis de um jato?

Combustível, reservas de manutenção por hora de motor e de célula, taxas aeroportuárias e de navegação, despesas da tripulação em viagem e catering. Crescem com as horas voadas.

Quanto custa por ano manter um jato?

Depende do modelo, da idade, das horas voadas e de como a operação é contratada. Os valores de referência estão no texto quanto custa um jatinho, no blog da Solojet Shares.

Aeronave parada também gera custo?

Sim. Hangar, seguro, tripulação, inspeções por calendário e depreciação correm voando ou não. E a aeronave que fica muito tempo parada costuma pedir mais cuidado de manutenção.

Como reduzir o custo fixo de ter um jato?

Dividindo-o. Na propriedade compartilhada, quatro cotistas dividem o custo fixo de uma mesma aeronave. Outra saída é colocar a aeronave própria no táxi aéreo, para transformar horas ociosas em receita.

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